博世力士樂4EE優(yōu)化機(jī)器和系統(tǒng)

博世力士樂4EE優(yōu)化機(jī)器和系統(tǒng)
博世力士樂的目的是優(yōu)化機(jī)器和系統(tǒng)，從而確保以zui低的能耗實(shí)現(xiàn)zui高的生產(chǎn)力。憑借綜合性的力士樂4EE高能效理念方法，能夠幫助制造商在確保zui高能效的前提下，以*方式使用建筑機(jī)械。正是有了靈活的解決方案和咨詢服務(wù)，制造商才能優(yōu)化其現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品線，并開發(fā)符合新標(biāo)準(zhǔn)（比如TIER4階段四zui終標(biāo)準(zhǔn)）的新車型。在德國慕尼黑舉行的2013年寶馬展（BAUMA）上，博世力士樂將通過A1VO軸向變量泵展示這一目標(biāo)是如何實(shí)現(xiàn)的。
小而強(qiáng)大并：A1VO軸向變量泵為更新到變量風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)造了吸引力的機(jī)遇。
博世力士樂運(yùn)用4EE理念開發(fā)了一整套方法，從而使得研制新的機(jī)械概念、以及優(yōu)化現(xiàn)有的系統(tǒng)與設(shè)備變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這種理念采用四大核心技術(shù)，極大地提高整個(gè)生命周期中機(jī)器和系統(tǒng)的能效。其一，在新方案的早期開發(fā)階段和優(yōu)化過程中，就注重系統(tǒng)的能效設(shè)計(jì)。其二是采用的組件，其主要目的就是通過采用高能效的產(chǎn)品和系統(tǒng)，確保盡可能以zui為有效的方式使用能量。其三則是能量再生技術(shù)，旨在通過液壓蓄能器組成的儲(chǔ)能回路和電氣驅(qū)動(dòng)裝置，應(yīng)用反饋功能儲(chǔ)存未被使用的能量，從而在以后加以利用。zui后一項(xiàng)"按需使用能量"的重點(diǎn)，是管理能量需求并實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)，例如將無需使用的組件關(guān)閉等等。
4EE系統(tǒng)為建筑機(jī)械領(lǐng)域提供了一種有效的解決方案，對(duì)于面臨減排難題的制造商和運(yùn)營商而言尤其如此。在美國的TIER4標(biāo)準(zhǔn)和歐洲的非道路第四階段排放法規(guī)中，已經(jīng)為歐洲、北美和日本的主要市場設(shè)定了新的減排標(biāo)準(zhǔn)。毋庸置疑，這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)對(duì)市場產(chǎn)生影響。近年來，每當(dāng)工業(yè)化國家完成了環(huán)保立法，世界上其它各國就會(huì)在幾年后紛紛跟著采納新的排放標(biāo)準(zhǔn)。
制造商主要是通過采用一代的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，來應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同性能，汽車尾氣處理系統(tǒng)起著重要的作用。除了面臨其它棘手問題外，溫度管理系統(tǒng)的要求也變得更加復(fù)雜。目前，由于風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速直接關(guān)聯(lián)到柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此這些要求正在逐漸超出定量泵系統(tǒng)的技術(shù)極限。
博世力士樂采用A1VO軸向變量泵，通過節(jié)能的方式準(zhǔn)確提供需要的冷風(fēng)量，從而為建筑機(jī)械行業(yè)更新到變量風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)造了吸引力的機(jī)遇。A1VO軸向變量泵之所以廣受青睞，一方面在于其具有較高的性價(jià)比。與其它軸向變量泵相比，A1VO大大縮小了與常用的定量齒輪泵之間的價(jià)格差異。另一方面，力士樂開發(fā)的這臺(tái)變量泵具有可以媲美齒輪泵的小巧尺寸，因而使得制造商能更方便地進(jìn)行技術(shù)更新。
對(duì)于迄今為止仍配備定量泵的許多液壓系統(tǒng)而言，A1VO是一種可選的方案。比方說，它已被成功地應(yīng)用在小型拖拉機(jī)之中。由于這種A1VO軸向變量泵的峰值壓力達(dá)到315巴，輸出流量可達(dá)每分鐘105升，因此達(dá)到了的高性能，效率接近90%.對(duì)于這一分塊市場之中采用90馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的典型拖拉機(jī)而言，A1VO軸向變量泵每小時(shí)的燃油消耗減少了10%至15%.這樣經(jīng)過6,000小時(shí)的運(yùn)行，就可以節(jié)省大約10,000升的燃油。