力士樂一體化解決方案提高清潔安全駕乘

力士樂一體化解決方案提高清潔安全駕乘
*作為全系統(tǒng)供應(yīng)商,，博世展出節(jié)能減排和汽車安全的一體化解決方案
*博世中國2009年銷售額達(dá)到274億人民幣，較去年增長21%
*以銷售額計，中國成為博世集團(tuán)繼德國和美國之后第三大市場
2010年4月24日，作為世界*的汽車技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，博世集團(tuán)在2010（第十一屆）北京國際汽車展覽會期間，傾力呈現(xiàn)其全系列創(chuàng)新汽車技術(shù)。博世展出的科技革新，是資源與本土化整合的成果，充分詮釋了其參展主題——“源于博世的一體化汽車解決方案”。在今年的車展上，展示重點主要圍繞環(huán)保和經(jīng)濟(jì)、安全及舒適等主題，并為混合動力汽車和電動汽車提出本土化解決方案。
“毫無疑問，電動汽車是汽車未來的發(fā)展方向。博世一直以來不斷致力于動力總成電氣化和蓄電池方面的研發(fā)工作。在中國，博世已經(jīng)為本土研發(fā)、制造、采購和銷售做好了充分準(zhǔn)備。”博世集團(tuán)董事、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人瑞世軻表示：“盡管電動汽車在未來的市場份額將不斷提高，而我們預(yù)計，新能源汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力總成技術(shù)也將在未來很長時間內(nèi)與之并駕齊驅(qū)。”
持續(xù)增長和長期投資
襲卷的金融危機對博世集團(tuán)的發(fā)展產(chǎn)生了不可避免的影響。集團(tuán)2009年的銷售額為3,640億人民幣，較去年下降15%。銷售額的降低致使博世集團(tuán)稅前虧損達(dá)到114億人民幣。除此之外，集團(tuán)架構(gòu)重組以及減值準(zhǔn)備也是博世顯現(xiàn)虧損的次要原因。汽車技術(shù)業(yè)務(wù)的銷售額為2,070億人民幣，同比下降18%。然而，自2009年年中，集團(tuán)業(yè)務(wù)有了顯著提升，該良好態(tài)勢將延續(xù)至2010年。盡管業(yè)績有所下滑，博世去年仍然在研發(fā)方面投入了343億人民幣，這一數(shù)字與前一年基本持平。
在亞洲新興市場，特別是中國，大幅反彈的市場需求幫助了博世在2009年業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展。博世亞太區(qū)銷售額達(dá)732億人民幣，占銷售額的20%。
“博世中國2009年合并銷售額達(dá)到274億人民幣，較2008年增長21%，成為繼德國和美國之后銷售額zui高的市場，”瑞世軻說道。在所有亞洲國家中，中國銷售額位列*，占亞太區(qū)銷售總額的37%。2009年，博世中國員工逾21,200名，比前一年增加約1,000名。
“博世中國2009年的業(yè)績增長受益于中國政府對于金融危機所做出的迅速反應(yīng)，以及推出的一系列有效的經(jīng)濟(jì)刺激計劃”，博世（中國）投資有限公司總裁彭德園說：“博世對于中國市場的承諾是堅定不移的。我們非常高興能夠和中國汽車行業(yè)共同成長和發(fā)展。2009年，博世在中國的投資達(dá)22億人民幣。”
此外，博世中國2009年員工的培訓(xùn)日累計達(dá)到40,000天。超過4,500名員工在博世培訓(xùn)中心接受了培訓(xùn)。
新能源汽車一體化解決方案
作為汽車技術(shù)供應(yīng)商，博世在本次車展上展示了其全系列的整體創(chuàng)新方案，包括動力總成電氣化、針對內(nèi)燃機的節(jié)能減排技術(shù)和汽車安全的本土化產(chǎn)品。
博世在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域擁有超過30年的經(jīng)驗。公司的產(chǎn)品線非常廣泛，擁有可應(yīng)用于混合動力汽車、插入式混合動力汽車、增程型電動汽車和純電動汽車的各類產(chǎn)品，以及作為能量轉(zhuǎn)換器的燃料電池。
“博世在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域大量的、前瞻性的投資，事實上是一項面向未來的、非常有價值的長期投資活動，”彭德園說道：“通過產(chǎn)品和技術(shù)的本土化，博世電力驅(qū)動業(yè)務(wù)部門將能夠為中國所有動力和扭矩范圍的混合動力汽車和電動汽車提供電機、電力電子控制器和動力電池。”博世在聯(lián)合汽車電子有限公司的專業(yè)工程團(tuán)隊已經(jīng)開始具備本土化開發(fā)、生產(chǎn)、采購以及銷售的能力。
眾多博世新產(chǎn)品亮相本屆車展
在2008年北京國際車展上，博世的起動/停止系統(tǒng)亮相就引起了廣泛關(guān)注。目前，該系統(tǒng)主要部件的本土化率已經(jīng)達(dá)到70%，其中起動機的本土化率則已經(jīng)達(dá)到90%。在中國，博世已經(jīng)開始了與長安汽車*起動/停止系統(tǒng)項目的合作。在未來幾年，許多長安的新車型將裝配博世起動/停止系統(tǒng)。2010年初，博世還在中國推出了更為輕便的經(jīng)濟(jì)型起動/停止系統(tǒng)。
此外，在4月23日的2010國際汽車自動變速器技術(shù)及中國產(chǎn)業(yè)化研討會上，博世還介紹了其可應(yīng)用于混合動力汽車的無級變速技術(shù)。無級變速技術(shù)不僅適用于傳統(tǒng)發(fā)動機，更能與混合動力系統(tǒng)匹配。該技術(shù)極具靈活性，能與混合動力汽車產(chǎn)生結(jié)合，使發(fā)動機和電機始終在zui有效的區(qū)域工作，確保*的燃油經(jīng)濟(jì)性。
在探索未來科技的同時，博世也一直致力于挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能減排的潛力。例如，博世的柴油共軌系統(tǒng)可廣泛適用于重卡、輕卡和乘用車等。在本屆車展上，博世展出了適用于商用車、并能滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的共軌系統(tǒng)CRSN3.3。通過共軌系統(tǒng)，博世的噴射技術(shù)能夠使得柴油發(fā)動機更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和動力強勁。
在汽車安全方面，博世展出了整套制動系統(tǒng)解決方案和技術(shù)，例如，整合式主被動安全系統(tǒng)、氣囊控制單元AB Light和第9代本土化的ABS/ESP。