博世力士樂致力于發(fā)展未來汽車行業(yè)

博世力士樂致力于發(fā)展未來汽車行業(yè)
?約800名員工致力于混合動力和電動汽車技術(shù)的研發(fā)工作
?Hildesheim 和Reutlingen的組裝生產(chǎn)線正在建設(shè)中
?為混合動力和電動汽車的動力總成系統(tǒng)提供種類齊全的產(chǎn)品
?博世并聯(lián)式強混合動力投入量產(chǎn)
?合資公司SB LiMotive生產(chǎn)鋰離子電池
繼成功推出并聯(lián)式強混合動力技術(shù)，博世也正增加其在純電動汽車動力總成技術(shù)領(lǐng)域的投資。博世集團汽油系統(tǒng)業(yè)務(wù)部總裁Rolf Bulander博士說：“在未來，汽車動力總成系統(tǒng)的選擇將取決于人們的個人駕駛需求。電動車將更加普及。”在范圍內(nèi)，隨著越來越多大型城市的出現(xiàn)，將首先對電動汽車產(chǎn)生潛在的需求。電動汽車的使用可以改善城市中的空氣質(zhì)量。如果汽車驅(qū)動的電力來自于可再生能源，電動汽車在降低二氧化碳排放方面將能發(fā)揮很大的作用。而對于中長距離的行駛，不斷改善的經(jīng)濟型柴油和汽油發(fā)動機將盛行。無論是短距離行駛還是中長距離行駛，混合動力汽車都是一種選擇，燃料電池車尤其適合長距離行駛。“因此，我們的研發(fā)工作不于一種動力總成系統(tǒng)——我們正致力于進一步改進柴油和汽油發(fā)動機；與此同時，在實現(xiàn)動力總成電氣化的方面也投入了不懈的努力。”Bulander補充道。

博世混合動力汽車技術(shù)已投入量產(chǎn)

混合動力驅(qū)動系統(tǒng)整合了內(nèi)燃機和電機，是在實現(xiàn)純電力驅(qū)動過程中采用的一種過渡性技術(shù)。強混合動力版的保時捷卡宴S和大眾途銳將在今年上市。這是*應(yīng)用博世創(chuàng)新并聯(lián)式混合動力技術(shù)的車型。此外PSA標(biāo)致雪鐵龍和博世也組建了一個工程團隊，負(fù)責(zé)研發(fā)配備電力四輪驅(qū)動的柴油混合動力車，預(yù)計在2011年實現(xiàn)量產(chǎn)。博世為這些車型研發(fā)并生產(chǎn)電力電子控制器和電機。2009年，博世建立了混合動力和電力驅(qū)動業(yè)務(wù)部門，更多項目正在籌劃之中。2004年，當(dāng)時名為“混合動力技術(shù)項目部”開始運營，起初員工人數(shù)僅約為100人?，F(xiàn)在，博世在有800名員工致力于混合動力和電動汽車技術(shù)的研發(fā)工作。此外，還有650名來自合資公司SB LiMotive的員工從事車用鋰離子電池的技術(shù)研發(fā)。SB LiMotive于2008年成立。寶馬是這一合資公司的*個客戶，將為其純電動汽車Megacity Vehicle采購蓄電池。

為混合動力和電動汽車的動力總成系統(tǒng)提供種類齊全的產(chǎn)品

博世已經(jīng)為混合動力和電動汽車的動力總成系統(tǒng)建立起了十分齊全的產(chǎn)品線，包括控制混合動力和電動汽車能量流動的核心部件如電力電子控制器以及大功率高扭矩電機。博世正準(zhǔn)備分別在Reutlingen和Hildesheim進行電力電子控制器和電機的量產(chǎn)。博世的產(chǎn)品系列中還包括多種充電器，插電式混合動力汽車和電動汽車都可以通過充電器在外接電源上進行充電。博世混合動力和電動汽車工程和客戶項目的負(fù)責(zé)人Matthias Küsell博士說：“展望未來，我們的目標(biāo)是減輕部件重量，縮小所需安裝空間并提高部件的工作效率，在現(xiàn)有電池容量的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)zui大可能的長行駛距離。”憑借這些產(chǎn)品和在SB LiMotive（博世和三星組建的合資公司）生產(chǎn)的鋰離子電池，博世能夠提供整套電力驅(qū)動動力總成系統(tǒng)，從能量存儲媒介到驅(qū)動電機，并在這一領(lǐng)域居于地位。 博世每年投入近4億歐元的資金開展動力總成電氣化的研發(fā)工作。

使用混合動力和電力驅(qū)動的動力總成系統(tǒng)會影響到很多其他汽車部件和系統(tǒng)。博世也正致力于這些領(lǐng)域的研究，包括的輔助部件如電子助力轉(zhuǎn)向，還有為混合動力車和電動汽車量身打造的制動和ESP?系統(tǒng)，這些系統(tǒng)能夠協(xié)調(diào)傳統(tǒng)的機械制動和發(fā)電機的制動效應(yīng)。zui后，還有電動汽車中針對加熱和冷卻系統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)，以及根據(jù)燃油效率計算*路線的導(dǎo)航系統(tǒng)中。

電動汽車不僅意味著動力總成部件

為了研究和建立電動汽車所需的環(huán)境，博世參與了三個政府項目，與其他幾家公司合作，進行電動汽車的研發(fā)：“e-performance”電動汽車研究；“MeRegio-Mobil”將電動汽車和基礎(chǔ)設(shè)施（充電站）在未來的整合問題；“BeMobility”測試新移動服務(wù)。在這些項目中，博世的專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗在各個方面都做出了的貢獻，如研究、評估、進一步開發(fā)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和移動理念等。zui終，為逐漸推廣電動汽車的使用做好充分的準(zhǔn)備。到2020年，在一億輛新車中，博世預(yù)計300萬輛為電動汽車和插入式混合動力車，600萬輛為混合動力汽車。不過，這一數(shù)據(jù)也將取決于未來的法規(guī)，上漲的燃油價格和蓄電池技術(shù)的進步。從長遠來看，電動汽車將在未來。不過這些數(shù)據(jù)也清晰地表明，在未來的20年內(nèi)，內(nèi)燃機依舊是市場上zui主要的動力總成技術(shù)。

關(guān)于博世集團

博世集團是*的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商。在汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品和建筑智能化技術(shù)領(lǐng)域，博世集團約 275,000名員工在 2009財政年度創(chuàng)造了約382億歐元的銷售業(yè)績。集團包括羅伯特－博世公司（Robert Bosch GmbH）及其遍布 60 多個國家的 300 多家分公司和區(qū)域性公司。如果將其銷售和服務(wù)伙伴計算在內(nèi)，博世的業(yè)務(wù)遍及約150個國家。這一性的研發(fā)、制造和銷售網(wǎng)絡(luò)為其進一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。博世每年在研發(fā)方面的投入超過 35億歐元，在世界范圍內(nèi)申請約 3,800 項。通過其產(chǎn)品和服務(wù)，博世為人們提供創(chuàng)新有益的解決方案，從而提高他們的生活質(zhì)量。

公司是由羅伯特 ? 博世（1861-1942）于 1886 年在斯圖加特創(chuàng)立，當(dāng)時名為“精密機械和電氣工程車間”。博世集團*的所有權(quán)形式保證了其財政獨立和企業(yè)發(fā)展的自主性，使集團能夠進行長期戰(zhàn)略規(guī)劃和前瞻性投資以確保其未來發(fā)展。慈善性質(zhì)的羅伯特 ? 博世基金會擁有羅伯特博世集團92%的股權(quán)，集團的多數(shù)投票權(quán)由羅伯特博世工業(yè)信托公司負(fù)責(zé)。該信托公司也行使企業(yè)所有權(quán)職能。其余股份則分屬博世家族和羅伯特－博世有限公司。